Infinex Integrerer NEAR Chain Signatures og NEAR Intents
Infinex har integrert NEAR Chain Signatures og NEAR Intents, og utvider plattformens krysskjede tilgang til eiendeler som Bitcoin, Dogecoin og XRP, uten at brukerne må administrere separate broer og lommebøker manuelt.
Kjede-Abstraksjonsinfrastruktur
Integrasjonen gir Infinex tilgang til NEARs kjede-abstraksjonsinfrastruktur, som lar applikasjoner samhandle med eiendeler på tvers av flere blokkjeder fra et enkelt grensesnitt. NEAR opplyser om at Chain Signatures bruker et flerparti beregningsnettverk sikret av NEAR-validatorer for å autorisere transaksjoner på eksterne kjeder. Dette betyr at brukere kan få tilgang til eiendeler som ikke naturlig eksisterer på samme kjede, samtidig som den underliggende utførelsen i stor grad holdes skjult for brukeren.
NEAR Intents og Krysskjede Oppgjør
NEAR Intents kobler for tiden sammen 31 kjeder og mer enn 100 eiendeler, med krysskjede oppgjør som vanligvis tar rundt 30 sekunder, ifølge protokollens egen dokumentasjon. Systemet bruker løsningsleverandører for å konkurrere om og rute brukerforespørsel over nettverket.
I stedet for å be brukerne velge en bro, kildekjede og utførelsesvei manuelt, spesifiserer de bare resultatet de ønsker, og protokollen håndterer ruten.
Eksempler på Krysskjede Transaksjoner
NEARs brodokumentasjon lister spesifikt opp eksempler som BTC til TON, XRP til Arbitrum og DOGE til Base, som viser hvordan eiendeler fra ikke-EVM-nettverk kan bringes inn i andre økosystemer gjennom ett rutelag. Dette gjør Infinex-integrasjonen mindre om å legge til en annen bro og mer om å gjøre eiendeler som BTC, DOGE og XRP brukbare på tvers av et bredere spekter av on-chain applikasjoner.
NEARs Ambisjon
Den større historien er NEARs ambisjon om å bli et utførelseslag snarere enn bare et annet Layer 1. Dets Intents-nettverk rapporterer nå mer enn 30 milliarder dollar i totalt volum på tvers av 35 kjeder, mens protokollen beskriver seg selv som et universelt likviditetslag for lommebøker, DeFi-applikasjoner og AI-agenter. Modellen passer også inn i det bredere skiftet mot krysskjede infrastruktur som reduserer brukernes avhengighet av tradisjonelle broarbeidsflyter.
